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說起來有點尷尬，事實上，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的長軸距早在2018年底就正式發(fā)布了，但由于各種錯誤，直到推出近一年后，我才第一次真正體驗了新車。

當我坐在梅賽德斯A200l的駕駛座上，按下開始按鈕，排氣管發(fā)出深沉的轟鳴聲時，熱鬧的新聞發(fā)布會和這就是新一代豪華車應該看上去的樣子這句話重新浮現在朋友圈里。志星軍只能感覺到一個字：時間過得多快！

這個價格對人民是友好的，但它是豪華的，而且沒有減少。

步入中年，回首過去，年輕的時光似乎總是過得很快。也許出生于八十年代，在社會汽車環(huán)境的影響下，總會有一種對BBA的特殊感覺和記憶。在同齡人的夢幻車模型中，這三個豪華車品牌不可避免地會有一席之地。

在目前流行的詞匯中，這被稱為感覺。

當然，這在很大程度上與這些豪華車曾經有多高有關，而且很難彌補當時擁有奔馳的夢想，即使普通人的夢想，無論他們多么富有想象力，都無法彌補擁有梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的夢想。

隨著時間的變化，梅賽德斯-奔馳降低了擁有三叉星的門檻。長軸距梅賽德斯-奔馳a級轎車位于90年代后的年輕消費群體中，一開始已經跌至200000元多一點，成為對人們最友好的梅賽德斯-奔馳汽車系統。當然，價格親人是一件好事，但是梅賽德斯-奔馳的獨特奢侈品也會大幅降低嗎？這在志星軍周圍的許多朋友中都是一個常見的問題。

但是志星軍能給出一個非常肯定的答案：不。

與同檔次、同價的其他奢侈品牌相比，梅賽德斯-奔馳a級車有點太豪華了。

撇開梅賽德斯-奔馳這一類擁有新一代CLS魅力的前臉和外觀不說，中控臺和門內，基本上是皮套，而且沒有因為價格的下移和偷工減料，中間的控制臺也采用了碳纖維材質，不是真正的碳纖維知識軍是很難確定的，但至少在觸覺和視覺上，將不會有低價格的感覺。

梅賽德斯最亮的設計是一個200升的內飾，此外還有由兩個10連接的雙高清液晶觸摸屏。25英寸的屏幕上，由幾個銀色結霜的空氣通風口形成的空調通風口吸引了人們的注意。一種全新的觸控板取代了過去的控制旋鈕，可以操縱像智能手機這樣的娛樂系統的顯示，也可以用手勢來切換或放大內容，這是非常容易使用的。為了便于操作，觸控板的后部還配備了皮包手腕托架。

必須說，梅賽德斯-奔馳對奢侈這個詞的理解和解讀，反映在每一個細節(jié)上。大屏幕、皮革、碳纖維、鍍鉻、鋼琴漆，這些元素早已被其他車型的各個品牌所采用，但卻能創(chuàng)造出如此高水平的奢侈品和時尚，真正只有梅賽德斯-奔馳。

但梅賽德斯-奔馳的設計師們似乎認為這還不夠。當外面的環(huán)境昏倒了，汽車里充滿了迷幻的氣氛燈時，這種視覺效果被稱為令人驚異，很難相信這是一輛起價略高于200000的汽車。

我相信，用我的寫作和拍攝技巧，很難充分傳達那種令人驚嘆的視覺效果。只有當你自己在夜間感覺到它時，你才能體驗到那種驚人的美麗。

小的天賦也是非常有用的。

梅賽德斯-奔馳的廣告文案總是讓人目瞪口呆。梅賽德斯-奔馳GLB最近發(fā)布的偉大人才真是令人驚嘆。但就梅賽德斯-奔馳長軸距而言，雖然2789毫米的軸距和4622毫米的長度只能縮小到緊湊型轎車的水平，但就實際空間性能而言，它不亞于一些中型汽車，而且它也比同等級的競爭對手占優(yōu)勢。

在這款梅賽德斯-奔馳入門級轎車座椅上，設計師為年輕用戶預留了足夠的存儲空間，無論是門板上的儲物箱、手套箱，還是中央控制臺下的儲物箱、中央裝甲箱，空間都非常豐富且易于使用，不亞于以實用空間聞名的主流合資品牌家用汽車。這對于想要考慮家庭旅行的消費者來說非常重要。

當然，最重要的是后腿的空間。梅賽德斯-奔馳長軸距轎車后座采用類似的凸型靠墊設計，靠墊的中間是支撐大腿部分，比兩側突出約5厘米，大大增強了坐墊的承載力；雖然在視覺上它似乎使腿部空間變小，但實際上坐起來很舒服，離前排座位的距離接近半臂，不會讓后座乘客感到窒息，性能是令人滿意的。

要評估一輛車是否易用，除了內部空間的大小外，現在還有一個非常重要的標準，即車輛系統的性能，不可否認，智能車輛系統已成為年輕消費者最關心的性能之一。

事實上，這款梅賽德斯-奔馳長軸距轎車，是第一款梅賽德斯-奔馳智能人機交互系統模型，該系統最大的特點是除了增加了大量的車輛互聯功能外，在人機交互界面和交互方式上都有了明顯的改進，其中能夠支持多種方言的語音識別系統也是其中的亮點之一。

除了普通話標準外，即使我們改用熟悉的粵語，mbux系統仍能迅速識別我們發(fā)出的語音指令，完成音頻系統、空調系統、導航系統等功能的操作，識別率和識別速度都是令人滿意的。

加上多功能磁盤的快速運行，以及兩個高清屏幕的協調，系統的可播放性非常高，驅動程序可以輕松地設置自己喜歡的顯示模式和各種設置，有趣且易于使用。

當你年輕的時候，你一定要開心。

年輕的消費者購買汽車，除了美觀和易用外，當然也沒有樂趣這個項目，即駕駛體驗和性能。

智行軍想說的第一件事是，這輛200 l跑車的嬉戲性超出了我最初的想象。因為長軸距級轎車的定位非常清晰，它屬于需要步行的家用汽車，滿足了大多數消費者的需求。因此，志星軍曾先入為主地認為，雖然這是一輛跑車，但它在駕駛性能上不會很出色，而且可能趨于中性和舒適。

但事實上，這并不完全符合我的猜測。一輛200升的運動型轎車由1.3t大功率發(fā)動機+7齒輪雙離合器變速箱提供動力，最大功率為163馬力，因此很容易推不到1.4噸的車身。

雖然1.3l的基本位移并不大，但由于渦輪在低速和較快的響應速度，甚至在起動和低速時的干預，功率輸出和各塊之間的連接足夠平滑，與舊的梅賽德斯-奔馳a級相比，取得了重大進展，而且城市步行也非常輕。

相反，隨著發(fā)動機速度的提高，中段和后部的功率輸出似乎更強大，在交通流量較少的高速公路上，無意中速度很容易攀升到120公里以上，但只要你繼續(xù)踩在油門上，發(fā)動機就可以繼續(xù)按足夠的推力加速，加速度超過160公里/升是很容易的。

樂趣也反映在底盤的調整上。在駕駛時，200 l底盤似乎比同門的長軸距c級轎車更厚、更強，整體感覺非常強烈，而懸架系統的調整既靈活又舒適，前半部分可以很容易地濾除路面的細微振動，而后半段則提供足夠的支撐，即使它快速通過一些彎角或緊急切線，也能保持身體的姿態(tài)。尤其是車前的反應非?？欤膊恳灿泻芎玫暮蟾?，與同類車一樣的主動性能很少見，所以駕駛時會覺得身體很聽話，反應非?？欤浅崆楹途Τ渑?。

關于知識和行動，我有話要說。

盡管志星軍最近沒有去4s詢問最新的實際市場價格，但公平地說，梅賽德斯-奔馳a級長軸距轎車既有時尚又有實用性，而且價格相當親人，對90年代后消費能力很強的人非常有吸引力。尤其是當車門和氣氛燈打開時，更不用說加入外觀協會的年輕女性，甚至直男也相信她們不會被感動。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)長軸距a級轎車的出現，讓許多人更接近擁有梅賽德斯-奔馳汽車的夢想，對于那些充滿活力、渴望跟上潮流的年輕人來說，夢想就不遠了。盡管多年的激情留給了我，但我仍然羨慕那些仍然充滿夢想、追逐夢想、實現夢想的年輕人。