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幾天前，滴滴以縮影的形式發(fā)布了一部安全宣傳片。雖然影片中的故事是虛構(gòu)的，但它的懸念和刺激的氛圍引起了很多網(wǎng)民的討論。今天，滴滴首席旅游安全官侯靜蕾回應(yīng)道，滴滴為什么要做出這樣一種劍走偏見(jiàn)--在駕駛安全教育方面的嘗試。

在縮影膠片中，總體情節(jié)是滴滴司機(jī)在晚上12點(diǎn)后仍在接到訂單。他打哈欠好幾天，甚至有幻覺(jué)。他和一位坐在一輛不存在的汽車后座上的女人交談，讓副駕駛座位上的乘客感到莫名其妙的恐懼。視頻發(fā)布后，我們得到了很多鼓勵(lì)，一些人提出了問(wèn)題。侯靜蕾解釋說(shuō)，滴滴希望以這種方式發(fā)出警告，并進(jìn)一步在司機(jī)心中植入安全駕駛的概念。

就像電影里的情節(jié)一樣，當(dāng)疲勞駕駛警告系統(tǒng)識(shí)別司機(jī)疲勞時(shí)，滴滴會(huì)發(fā)短信給司機(jī)緊急聯(lián)系，讓司機(jī)的家人和朋友成為安全使者，引導(dǎo)司機(jī)休息，滴滴還會(huì)通過(guò)語(yǔ)音廣播提醒和照顧司機(jī)。

疲勞駕駛是嚴(yán)重城市交通事故的主要原因之一，其危害是不言而喻的，防治疲勞也是行業(yè)中的一個(gè)超級(jí)難題。疲勞不僅與工作時(shí)間有關(guān)，還與駕駛員的工作和休息習(xí)慣、身體狀況甚至空氣溫度、氣壓等因素有關(guān)。由于疲勞駕駛的復(fù)雜性、隱蔽性和變異性，該行業(yè)仍然缺乏科學(xué)有效的監(jiān)測(cè)手段和專業(yè)測(cè)量工具，通常以駕駛時(shí)間為主要標(biāo)準(zhǔn)來(lái)界定疲勞駕駛。

侯靜蕾說(shuō)，滴滴叫車司機(jī)抗疲勞駕駛規(guī)則現(xiàn)在已經(jīng)涵蓋了滴滴所有叫車司機(jī)，包括短期戰(zhàn)略和長(zhǎng)期戰(zhàn)略。其中，短期策略要求所有滴滴網(wǎng)打車司機(jī)都需要離線20分鐘，如果服務(wù)總時(shí)間(從司機(jī)收到訂單到訂單結(jié)束)滿4小時(shí)，一次性休息時(shí)間不到20分鐘，他們才能再次接下訂單。長(zhǎng)期策略要求司機(jī)在到達(dá)一定的收費(fèi)時(shí)間(從乘客開始到結(jié)賬結(jié)束)后，根據(jù)不同業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，休息6小時(shí)。

侯靜蕾透露，在滴滴，由于疲勞駕駛的觸發(fā)，平均有6000名司機(jī)被迫停駛至少6個(gè)小時(shí)，170000多名司機(jī)被迫至少離線20分鐘。然而，僅僅憑駕駛時(shí)間來(lái)判斷疲勞是不準(zhǔn)確的：例如，一名司機(jī)連續(xù)開車不到4個(gè)小時(shí)，但他前一天熬夜很晚，身體已經(jīng)極度疲勞；例如，身體、睡眠質(zhì)量和情緒所造成的疲勞和昏昏欲睡是無(wú)法監(jiān)測(cè)和警告的。

為此，滴滴利用人工智能技術(shù)構(gòu)建了一個(gè)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝在安全車輛智能硬件(Orange Vision)中，實(shí)時(shí)分析和識(shí)別駕駛員的疲勞狀態(tài)。在駕駛員進(jìn)入疲勞狀態(tài)之前，通過(guò)語(yǔ)音提醒駕駛員注意駕駛通風(fēng)，及時(shí)休息，避免疲勞駕駛。當(dāng)司機(jī)連續(xù)兩次被識(shí)別為疲勞特征時(shí)，它將被迫離開線路。

新民晚報(bào)記者金志剛