影視視頻制作,企業(yè)宣傳片制作,公司宣傳片拍攝,天源文化傳播有限公司

　　長城WEY品牌不切實際但實際上，長城汽車也知道，15 20萬元的“豪華”顯然是不切實際的，所以他們轉(zhuǎn)而提出了“輕奢”概念，宣傳語是“看得見的豪華”。可以看出這個品牌和觀致、LYNK 當(dāng)然，現(xiàn)在自主品牌打造高端品牌的策略都大同小異，那么我們在給觀致、LYNK 對于WEY品牌，其實最大的問題不在于它有沒有產(chǎn)品，或者說造型怎么樣，又或者說是他的技術(shù)怎么樣。之前駕仕派曾偶然獲得了WEY品牌的路試車輛的諜照，即便是有偽裝的造型，我們依然覺得還是有特色，而且內(nèi)飾方面也有一定的新意，視頻要掌握的基礎(chǔ)知識！企業(yè)宣傳片制作配置擁有包括液晶儀表盤、ACC自適應(yīng)巡航、主動安全剎車系統(tǒng)等等高級配置。另外，如果沒有估計錯的話，WEY品牌的兩款車型很可能是哈弗H7/H7L的一個衍生版本，凝聚振興發(fā)展力量，因此我們所看到的新車外殼里面是采用的和H7L相同的內(nèi)裝。從這個角度來看，WEY品牌的新車在技術(shù)上是很成熟的，特朗普與部分主流媒體緊張關(guān)系仍在繼續(xù) 美四大！在更改造型設(shè)計后產(chǎn)品層面，也是足夠拿得出手的但是，駕仕派認(rèn)為，WEY品牌最大的問題在于：長城沒有真正運(yùn)營高端品牌的能力。公司宣傳片拍攝這種能力包括支撐高端品牌的渠道能力、營銷能力以及人才儲備在我們看來，首先從整體運(yùn)營能力上說，長城的銷售端體系力并不夠，這個銷售端體系力不是說長城現(xiàn)在銷量好就是強(qiáng)，更多是說包括向外界輸出長城品牌價值的能力并不強(qiáng)——大多數(shù)時候，長城的高壓維系主要來自于這個品牌目前的高盈利，一旦盈利消失，長城汽車如何來維持經(jīng)銷商呢？ “長城的經(jīng)銷商管控能力，我聽了覺得可怕和不可思議，”一位業(yè)內(nèi)人士告訴駕仕派，長城本來就非常主張軍事化管理，連對經(jīng)銷商這種合作伙伴也整成了這種模式，包括在經(jīng)銷商展廳設(shè)立監(jiān)控、對于銷售顧問的懲罰制度等等，幾乎所有的運(yùn)營步驟都是按部就班，強(qiáng)力執(zhí)行這和魏建軍個人的態(tài)度有關(guān)系，魏建軍一直強(qiáng)調(diào)只要產(chǎn)品極致化、產(chǎn)品能夠打動人，那么廣告投入是沒有必要的。事實也的確如此，除了少數(shù)幾個大型媒體外，長城幾乎放棄了所有的廣告投放和品牌營銷的支持。難道這樣做是不對的嗎？可能在長城汽車看來無所謂，因為即便沒有任何多余的廣告投放，長城汽車依舊是國內(nèi)SUV市場的絕對第一、今年前10個月銷量接近80萬輛可是，這樣就證明了廣告無用論嗎？駕仕派認(rèn)為并非如此，哈弗H6得益于產(chǎn)品的先發(fā)優(yōu)勢，成功搶占了當(dāng)時空缺的10萬元SUV市場，這種口碑優(yōu)勢的確也不需要廣告維持，但是卻無法傳遞給后續(xù)產(chǎn)品——哈弗H8、H9、H7、H7L現(xiàn)在又有多少人知道呢？另一方面，長城汽車在營銷上投入的缺失，勢必讓長城的新品牌在調(diào)性上也頗為尷尬。實際上，全新高端品牌必然需要一個非常堅實的品牌基礎(chǔ)和品牌質(zhì)感，按照魏建軍的想法，WEY品牌必然以長城品牌為根基，但現(xiàn)在的問題是，長城汽車這個母品牌究竟代表了什么？我們可以說吉利代表了精品車3.0時代、奇瑞則是高品質(zhì)2.0，那么長城呢？僅僅只有一個“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的品牌形象是模糊的，品類第一的地位，并不能讓我們第一時間就直覺反應(yīng)出長城品牌是什么，更尷尬的是，我們首先想到的，或許只是月銷量5萬輛的廉價SUV車型而已營銷能力缺失的另一個表現(xiàn)是，Q版兵馬俑秦BB引網(wǎng)友奇思圖！長城汽車不僅在品牌傳播上沒有任何的積累，沒有更完備的媒體策略，更關(guān)鍵的是缺乏營銷的品味，駕仕派認(rèn)為，這將是他們打造高端品牌計劃時會首先遇到的大問題。舉一個例子，我們可以看到，無論是吉利、奇瑞尤其是傳祺，他們在廣告拍攝上投入的精力都非常多，希望呈現(xiàn)出堪比高端品牌的廣告質(zhì)感。比較突出的是吉利，他們現(xiàn)在所營造的廣告片質(zhì)感都非常強(qiáng)，而傳祺GS8更找來了賈樟柯掌鏡廣告片拍攝。而反觀長城，今年即使簽約了孫紅雷，但拍出來的廣告反映出的鄉(xiāng)鎮(zhèn)品味簡直無法言喻，這樣的視覺效果完全無法支撐整個品牌的向上，也更無從說對一個高端品牌的打造了可能很多人會反駁說，就算現(xiàn)在長城汽車的營銷能力不濟(jì)，但是他們有錢啊，只要持續(xù)投入就可以。這也正是我們想說的第三點，駕仕派認(rèn)為長城沒有這樣的人才儲備可以支撐其一個高端品牌的建立固然，挖高端品牌的管理層、找來海外高級人才來做是一種方式，但是這樣的形式更多是集中于產(chǎn)品層面，也就是說海外人才集中打造精品車型是可以的，但是營銷上卻必須是中國團(tuán)隊來操刀?，F(xiàn)在對于長城的現(xiàn)實情況是，挖來的“WEY”品牌CEO，前奧迪高管閆斯.施泰因格萊貝爾，僅負(fù)責(zé)過SUV產(chǎn)品的設(shè)計及研發(fā)工作，最高級別擔(dān)任過奧迪Q3的產(chǎn)品管理經(jīng)理如果長城認(rèn)為只需要設(shè)立一個高端品牌，然后直接推出高級感更強(qiáng)的產(chǎn)品就行了，我們認(rèn)為長城汽車那是想的太簡單了。吉利的高端品牌是依附于沃爾沃來發(fā)力，而觀致則是找到了一幫上汽通用的精英，影視視頻制作即便是寶沃這樣的品牌，也是挖來了曾經(jīng)凱迪拉克的高管來操盤，連當(dāng)年英菲尼迪都要找寶馬系來做主打。如果真的要說哪個新的高端品牌沒有找到有高端經(jīng)驗的營銷團(tuán)隊來做，我們想了想，大概就只有DS和謳歌了吧。所以，假如如果長城還是延續(xù)其采用自己人或者是內(nèi)部提拔的方式來操盤WEY品牌的營銷，考慮到長城汽車當(dāng)前的營銷弱勢，我們認(rèn)為WEY品牌的風(fēng)險極大WEY品牌是長城琢磨了四年的最終結(jié)果，雖然說現(xiàn)在只是展示了其冰山的一角，但是我們卻可以大致理解長城發(fā)力高端的路徑，只是如果真的按照這個路徑走下去的話，成功機(jī)會相當(dāng)有限在我們看來，不把WEY品牌作為獨立品牌，僅僅是作為當(dāng)前車型的高端子品牌，冠以單獨的LOGO、輔以更高的材質(zhì)做工、加上更多的性價比，或許還有成功的可能性，至少這樣抓住了那些高端70后、60后的愛國心。但如果像他們所描述的那個品牌愿景的話——不怕被打臉地說四個字：兇多吉少。